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厦门市旅发委做客市政府
市场监管全域强化。健全旅游市场综合执法机制和旅游安全机制。按照“政府主导、属地管理、部门联动、行业自律、各司其职、齐抓共管”的原则，加大联合执法力度，维护旅游市场秩序,着力解决不合理低价游、旅游合同违约等热点问题。落实“放心游福建”旅游服务承诺，对旅游投诉“一口受理”，“限时办结”，“先行赔付”，保障旅游者和旅游经营者的合法权益。
七是旅游环境全域优化。突出生态保护，推进节水节能型景区、酒店和旅游村镇建设，推进全域环境整治，强化旅游安全保障，加强旅游安全制度建设，全面优化旅游环境。
下一步，市旅发委将积极顺应和把握游客消费升级大趋势，大力提升旅游业供给质量、发展效益及国际化水准，推动旅游产品创新、产业转型、公共服务体系完善，底线思维，强化旅游市场安全监管，形成国际化、全域化、品质化、规范化发展格局，开启“后金砖”时代全域旅游发展新局面。
全域旅游是充分发挥旅游业综合功能和优势、服务经济全面发展的综合战略和全面深化改革创新的战略平台，是旅游业学习和贯彻落实党的十九大报告精神的重要抓手，是一场深刻的变革。是促进旅游业从单一景点景区建设管理向综合目的地服务转变，从门票经济向产业经济转变，从粗放低效方式向精细高效方式转变，从封闭的旅游自循环向开放的“旅游+”转变，从企业单打独享向社会共建共享转变，从围墙内民团式治安管理向全面依法治理转变，从部门行为向党政统筹推进转变，努力实现旅游业现代化、集约化、品质化、国际化，最大限度满足大众旅游时代人民群众消费需求的发展新模式。根据国家旅游局下发的《全域旅游示范区创建工作导则》，结合我市实际,市旅发委已经制定了《厦门市创建国家全域旅游示范区工作方案》及《<全域旅游示范区创建工作导则>任务分工表》，对厦门旅游业进行顶层设计的迭代升级，凝聚共识，合力发展。
钟海林副主任强调，当前厦门正处于旅游供给侧结构性改革的攻坚期,尤其是厦门会晤的成功举办和鼓浪屿申遗成功，在增强了厦门国际知名度和美誉度的同时，对厦门旅游发展也提出了更高的要求。我们要抢抓厦门会晤的带来的机遇，着重开展以下几项工作：
一是旅游规划全域引领。坚持全市全域一体化发展理念，启动《厦门市全域旅游专项规划》编制工作，与厦门市一张蓝图及正在启动的新一轮城市总体规划编制充分衔接，通过规划和空间梳理找出短板、策划项目、招商选资，形成旅游业发展增量，提升旅游功能拓展到全域，推进旅游产业规划落地实施。
二是旅游产品全域构建。以旅游供给侧结构性改革为重点，坚持优化存量与扩充增量相结合，加强对本地区特质IP的挖掘与开发，促进旅游产品推陈出新。侧重对岛外旅游发展引导力度，形成全域一体化发展格局。抓好A级景区创建和提升工作，策划引进Discovery探索极限项目、美国国际影视主题公园等一批国际新型景区项目。顺势做好“后金砖”旅游产品转化，支持打造特色水上夜游项目，鼓励有条件的景区开发夜间游览项目，延长游客逗留时间。支持旅游演艺节目提档升级，扩大影响。大力培育旅游新业态发展,着力打造旅游经济增长的新引擎。建设国际一流邮轮母港，丰富邮轮航线产品组合；规范提升游艇、帆船产品，适应市场多元化需求；扶持房车露营地和低空飞行项目的发展。通过建设一批能够满足市民日常需求和游客度假需求的旅游休闲娱乐项目。
三是产城融合全域发展。着力推动“旅游+会展”、“旅游+邮轮”、“旅游+乡村”、“旅游+工业”、“旅游+商贸”、“旅游+文创”、“旅游+康体”等七个领域的互通融合发展，通过实施三年行动计划，以点带面，梯次推进，放大“全域旅游+”效应，形成新的增长极。建立政府主管部门服务引导，龙头企业、园区和行业协会引领发展、各区落地推进的“三位一体”工作机制，通过与各部门联手，共同搜集项目、共同制订标准、共同制定政策、共同布局发展，发挥各产业政策对于旅游业发展的叠加增值效应。推进“五个一批”项目滚动推进机制，通过“谋划一批、落地一批、开工一批、建设一批、投产一批”，拓展旅游项目储备动能,扩大旅游有效投资。
四是公共服务全域配套。构建完善的全域旅游交通体系，提升景区通达能力，拓展景区直通车线路。开展旅游风景道建设，串联沿线各处旅游景区景点与特色村镇，提升沿线景观风貌，加强沿线节点的旅游交通服务功能。健全完善旅游集散服务体系。推动建设“一核五区多网点、线上线下全覆盖”的旅游集散服务体系。完善旅游厕所、旅游标识系统建设。实现所有A级景区厕所达到2A、3A标准，特别要增加“第三卫生间”。推动我市旅游标识系统规范化、标准化建设。推进智慧旅游建设。进一步完善和拓展全域智慧旅游大数据平台建设，开拓全域旅游智慧导览和公共服务功能，建设市民游客均可使用的导览服务系统。
五是旅游品牌全域营销。建立全方位、多角度、多形式、多渠道的国际营销网络，推进厦门旅游会展走向全球。实施“走出去，请进来”战略，利用参加重要国际旅游会展展会机会，宣传厦门旅游会展环境；邀请全球境外媒体、旅行商和航空公司来厦采风踩线，感受厦门城市特质。通过“美丽厦门全域推广联盟”，整合各相关单位的宣传资源与信息，共建平台，促进厦门全域旅游推广力度。积极争取144小时过境免签政策落地厦门。充分宣传境外游客购物离境退税政策，进一步提供适销对路的旅游商品，丰富退税商品种类，提升入境游客购物消费水平。
七是旅游环境全域优化。突出生态保护，推进节水节能型景区、酒店和旅游村镇建设，推进全域环境整治，强化旅游安全保障，加强旅游安全制度建设，全面优化旅游环境。
下一步，市旅发委将积极顺应和把握游客消费升级大趋势，大力提升旅游业供给质量、发展效益及国际化水准，推动旅游产品创新、产业转型、公共服务体系完善，底线思维，强化旅游市场安全监管，形成国际化、全域化、品质化、规范化发展格局，开启“后金砖”时代全域旅游发展新局面。
全域旅游是充分发挥旅游业综合功能和优势、服务经济全面发展的综合战略和全面深化改革创新的战略平台，是旅游业学习和贯彻落实党的十九大报告精神的重要抓手，是一场深刻的变革。是促进旅游业从单一景点景区建设管理向综合目的地服务转变，从门票经济向产业经济转变，从粗放低效方式向精细高效方式转变，从封闭的旅游自循环向开放的“旅游+”转变，从企业单打独享向社会共建共享转变，从围墙内民团式治安管理向全面依法治理转变，从部门行为向党政统筹推进转变，努力实现旅游业现代化、集约化、品质化、国际化，最大限度满足大众旅游时代人民群众消费需求的发展新模式。根据国家旅游局下发的《全域旅游示范区创建工作导则》，结合我市实际,市旅发委已经制定了《厦门市创建国家全域旅游示范区工作方案》及《<全域旅游示范区创建工作导则>任务分工表》，对厦门旅游业进行顶层设计的迭代升级，凝聚共识，合力发展。
钟海林副主任强调，当前厦门正处于旅游供给侧结构性改革的攻坚期,尤其是厦门会晤的成功举办和鼓浪屿申遗成功，在增强了厦门国际知名度和美誉度的同时，对厦门旅游发展也提出了更高的要求。我们要抢抓厦门会晤的带来的机遇，着重开展以下几项工作：
一是旅游规划全域引领。坚持全市全域一体化发展理念，启动《厦门市全域旅游专项规划》编制工作，与厦门市一张蓝图及正在启动的新一轮城市总体规划编制充分衔接，通过规划和空间梳理找出短板、策划项目、招商选资，形成旅游业发展增量，提升旅游功能拓展到全域，推进旅游产业规划落地实施。
二是旅游产品全域构建。以旅游供给侧结构性改革为重点，坚持优化存量与扩充增量相结合，加强对本地区特质IP的挖掘与开发，促进旅游产品推陈出新。侧重对岛外旅游发展引导力度，形成全域一体化发展格局。抓好A级景区创建和提升工作，策划引进Discovery探索极限项目、美国国际影视主题公园等一批国际新型景区项目。顺势做好“后金砖”旅游产品转化，支持打造特色水上夜游项目，鼓励有条件的景区开发夜间游览项目，延长游客逗留时间。支持旅游演艺节目提档升级，扩大影响。大力培育旅游新业态发展,着力打造旅游经济增长的新引擎。建设国际一流邮轮母港，丰富邮轮航线产品组合；规范提升游艇、帆船产品，适应市场多元化需求；扶持房车露营地和低空飞行项目的发展。通过建设一批能够满足市民日常需求和游客度假需求的旅游休闲娱乐项目。
三是产城融合全域发展。着力推动“旅游+会展”、“旅游+邮轮”、“旅游+乡村”、“旅游+工业”、“旅游+商贸”、“旅游+文创”、“旅游+康体”等七个领域的互通融合发展，通过实施三年行动计划，以点带面，梯次推进，放大“全域旅游+”效应，形成新的增长极。建立政府主管部门服务引导，龙头企业、园区和行业协会引领发展、各区落地推进的“三位一体”工作机制，通过与各部门联手，共同搜集项目、共同制订标准、共同制定政策、共同布局发展，发挥各产业政策对于旅游业发展的叠加增值效应。推进“五个一批”项目滚动推进机制，通过“谋划一批、落地一批、开工一批、建设一批、投产一批”，拓展旅游项目储备动能,扩大旅游有效投资。
四是公共服务全域配套。构建完善的全域旅游交通体系，提升景区通达能力，拓展景区直通车线路。开展旅游风景道建设，串联沿线各处旅游景区景点与特色村镇，提升沿线景观风貌，加强沿线节点的旅游交通服务功能。健全完善旅游集散服务体系。推动建设“一核五区多网点、线上线下全覆盖”的旅游集散服务体系。完善旅游厕所、旅游标识系统建设。实现所有A级景区厕所达到2A、3A标准，特别要增加“第三卫生间”。推动我市旅游标识系统规范化、标准化建设。推进智慧旅游建设。进一步完善和拓展全域智慧旅游大数据平台建设，开拓全域旅游智慧导览和公共服务功能，建设市民游客均可使用的导览服务系统。
五是旅游品牌全域营销。建立全方位、多角度、多形式、多渠道的国际营销网络，推进厦门旅游会展走向全球。实施“走出去，请进来”战略，利用参加重要国际旅游会展展会机会，宣传厦门旅游会展环境；邀请全球境外媒体、旅行商和航空公司来厦采风踩线，感受厦门城市特质。通过“美丽厦门全域推广联盟”，整合各相关单位的宣传资源与信息，共建平台，促进厦门全域旅游推广力度。积极争取144小时过境免签政策落地厦门。充分宣传境外游客购物离境退税政策，进一步提供适销对路的旅游商品，丰富退税商品种类，提升入境游客购物消费水平。
神州租车Q3二手车成本售价比100.1% 达到收支平衡
神州租车(0699 HK)发布2017前三季度财报，总营收达57.6亿元，同比增长18%，净利润6.6亿元；核心业务汽车租赁收入28.4亿元，增长31%。前三季度，神州租车大规模采购加速更新车辆，同时不断提升二手车处置能力，第三季度的成本售价比率为100.1%，达到收支平衡。
在用户体验至上的汽车租赁行业，车况好坏是决定租车订单量关键因素之一。业内人士称，“车况决定了租赁企业能不能赚钱，因为谁都希望能租到一辆崭新的车使用，而不是一辆破旧车。”神州租车大数据也印证了这一点：近两年，车况取代了价格成为消费者租车的首选要素。
为提升客户体验，神州租车前九个月共投入30.33亿元采购新车，引进了大众途观、雪佛兰科鲁兹、别克英朗等热门车型。还结合不同人群需求，更新豪华车体系，除了宝马、凯迪拉克、奥迪等车型，今年第二季度又增加了沃尔沃S90等新款车型。截至9月30日，神州租车车队总规模达到103，455辆，超过行业内第二至第二十位的车队规模总和，其龙头地位更加稳固。
买进新车的同时，二手车的卖出也是一门大学问。在二手车处置方面，神州租车继续保持高水平的车辆残值管理能力。今年前三季度，公司共处置27973辆二手车，较去年同期16156辆大幅增长，创下历史新高；二手车成本与销售额之比稳定在101.9%，也就是说神州租车二手车销售收入和成本极为趋近。其中，第三季度的成本售价比率为100.1%，达到了收支平衡点，进一步证明了神州租车强大的二手车销售能力以及管理租赁车辆全生命周期的能力。
神州租车表示，渗透至B2C出售渠道仍是公司加快车辆更新换代及获得更高的车辆残值的重要策略。报告期内，神州租车16277辆二手车售予神州优车旗下汽车电商——神州买买车渠道，占比达58%。
此外，神州租车继续强化二手车销售渠道，不断向C端拓展，以降低残余风险。目前，神州租车汽车租赁车队的平均车龄已降至16个月以内，远低于业内36个月的平均水平，用户租到新车的几率超过50%，极大提升了租车体验，带来了新用户增长。截至9月30日，神州租车注册会员超过1900万，同比增长56%。
在用户体验至上的汽车租赁行业，车况好坏是决定租车订单量关键因素之一。业内人士称，“车况决定了租赁企业能不能赚钱，因为谁都希望能租到一辆崭新的车使用，而不是一辆破旧车。”神州租车大数据也印证了这一点：近两年，车况取代了价格成为消费者租车的首选要素。
为提升客户体验，神州租车前九个月共投入30.33亿元采购新车，引进了大众途观、雪佛兰科鲁兹、别克英朗等热门车型。还结合不同人群需求，更新豪华车体系，除了宝马、凯迪拉克、奥迪等车型，今年第二季度又增加了沃尔沃S90等新款车型。截至9月30日，神州租车车队总规模达到103，455辆，超过行业内第二至第二十位的车队规模总和，其龙头地位更加稳固。
买进新车的同时，二手车的卖出也是一门大学问。在二手车处置方面，神州租车继续保持高水平的车辆残值管理能力。今年前三季度，公司共处置27973辆二手车，较去年同期16156辆大幅增长，创下历史新高；二手车成本与销售额之比稳定在101.9%，也就是说神州租车二手车销售收入和成本极为趋近。其中，第三季度的成本售价比率为100.1%，达到了收支平衡点，进一步证明了神州租车强大的二手车销售能力以及管理租赁车辆全生命周期的能力。
神州租车表示，渗透至B2C出售渠道仍是公司加快车辆更新换代及获得更高的车辆残值的重要策略。报告期内，神州租车16277辆二手车售予神州优车旗下汽车电商——神州买买车渠道，占比达58%。
此外，神州租车继续强化二手车销售渠道，不断向C端拓展，以降低残余风险。目前，神州租车汽车租赁车队的平均车龄已降至16个月以内，远低于业内36个月的平均水平，用户租到新车的几率超过50%，极大提升了租车体验，带来了新用户增长。截至9月30日，神州租车注册会员超过1900万，同比增长56%。
一嗨租车布局落地自驾服务
多年来，一嗨租车在根植一线城市的基础上，不断外拓至二、三线甚至四线城市，在东北、华北、华中、华东、华南等重要及交通枢纽城市，一嗨租车早已将门店深扎与此。在西南地区，除贵阳、昆明、大理、丽江之外，更是布局西藏，无论是滇藏线还是青藏线，一嗨租车可以说都能满足自驾游用户的需要。一嗨对门店覆盖城市的选择，也显示出其专注于用户需求的特性。如今，在国内绝大多数著名景点城市都能看到一嗨租车门店的身影。
根据国务院通过《中长期铁路网规划》，建设“八横八纵”铁路网，毫无疑问，高铁“八横八纵”正构架起铺陈全国的快速路网，密织的高铁网络串联起一个个城市间互惠的“经济圈”和“旅游带”。一嗨租车围绕此打造的“高铁+租车”的出行方式则是顺应了趋势，更好地为有异地出行需求的用户人群解决了问题。
“上周有个紧急事件需要出差，坐高铁到了北京后，便在一嗨租了辆车，出了高铁站直接拿车，很是方便，是国家的发展给我们带来了如此便利，更有一嗨租车这样的企业跟随国家的速度，尽心服务于人民，很感谢。”上海的周先生表示。
作为中国汽车租赁行业领导品牌之一，一嗨租车多年来在国内租车市场一直保持着领先的市场优势。未来，还会将这种优势扩大化并一直领先下去，因为，一嗨人有一颗与时俱进、始终向上的心。如今，拥有快速、安全、平稳、准时等诸多优点的高铁已成为中国速度的标签，也是大家所钟爱的首选出行方式。在“高铁热”的带动下，一嗨租车所倡导的“高铁+租车”落地自驾模式也成为当前最受欢迎且合理的出行组合。
如今，拥有快速、安全、平稳、准时等诸多优点的高铁已成为中国速度的标签，也是大家所钟爱的首选出行方式。在“高铁热”的带动下，一嗨租车所倡导的“高铁+租车”落地自驾模式也成为当前最受欢迎且合理的出行组合。
据了解，为了争夺高铁带来的租车客源，国内租车市场竞争非常激烈，领导品牌一嗨租车凭借不俗的战略视角，早已跑马圈地，抢占了先机。截至目前，一嗨租车在全国250多座城市设有4000多个直营服务网点，全面覆盖机场、高铁站等交
根据国务院通过《中长期铁路网规划》，建设“八横八纵”铁路网，毫无疑问，高铁“八横八纵”正构架起铺陈全国的快速路网，密织的高铁网络串联起一个个城市间互惠的“经济圈”和“旅游带”。一嗨租车围绕此打造的“高铁+租车”的出行方式则是顺应了趋势，更好地为有异地出行需求的用户人群解决了问题。
“上周有个紧急事件需要出差，坐高铁到了北京后，便在一嗨租了辆车，出了高铁站直接拿车，很是方便，是国家的发展给我们带来了如此便利，更有一嗨租车这样的企业跟随国家的速度，尽心服务于人民，很感谢。”上海的周先生表示。
作为中国汽车租赁行业领导品牌之一，一嗨租车多年来在国内租车市场一直保持着领先的市场优势。未来，还会将这种优势扩大化并一直领先下去，因为，一嗨人有一颗与时俱进、始终向上的心。如今，拥有快速、安全、平稳、准时等诸多优点的高铁已成为中国速度的标签，也是大家所钟爱的首选出行方式。在“高铁热”的带动下，一嗨租车所倡导的“高铁+租车”落地自驾模式也成为当前最受欢迎且合理的出行组合。
如今，拥有快速、安全、平稳、准时等诸多优点的高铁已成为中国速度的标签，也是大家所钟爱的首选出行方式。在“高铁热”的带动下，一嗨租车所倡导的“高铁+租车”落地自驾模式也成为当前最受欢迎且合理的出行组合。
据了解，为了争夺高铁带来的租车客源，国内租车市场竞争非常激烈，领导品牌一嗨租车凭借不俗的战略视角，早已跑马圈地，抢占了先机。截至目前，一嗨租车在全国250多座城市设有4000多个直营服务网点，全面覆盖机场、高铁站等交
高铁加租车出行成都市新潮流
早上出门坐上高铁，中午就能开着车到阳澄湖边品尝鲜美的大闸蟹，这边是如今正在流行的“落地自驾”出行模式，以一嗨租车为代表的汽车租赁业崛起，加上高铁网络的四通八达，正在为国人带来更为便捷、舒适的出行体验。
2016年7月，国务院通过《中长期铁路网规划》，建设“八横八纵”铁路网，顺应国家的高铁战略，截至目前高铁已经覆盖了全国所有省会城市及主要的旅游目的地。一嗨租车相关负责人就表示，一嗨租车顺应趋势，着力打造围绕高铁+租车的出行方式展开服务，主打有异地出行需求的用户人群，更能解决刚需问题。
据了解，一嗨租车近年来持续深耕自驾游服务，目前已经推出了具有主题性的自驾游路线，包括江山如此多娇等二十多条旅游路线，依靠多样化的优惠活动和产品拉动自驾游市场的发展，利用现有车辆做出适应旅游路线车辆的出租方案;在用户选择上，未来其将目标人群定位于短租3-5天的黄金周的人群作为业务发展主流。
郝女士一家三口从上海来，这个周末他们将游览盘门景区，探访陆巷古村落，参加房车基地篝火晚会，还要去太湖湿地公园游玩，品尝农家乐美食等。郝女士说，以前都是从上海自驾来苏州，现在可以直接坐高铁前来，车站就可以租车、还车，省去了长途旅行的疲劳，可以玩的更尽兴，更投入，落地自驾真的挺方便的。
共享汽车半路没电
一周多前，成都的李先生租用共享汽车，在绕城高速上，体验了一次“惊魂”。当时，他驾驶一辆“盼达用车”，从温江返回新都时，正行驶在绕城高速的超车道上，车却突然失去动力，停在了超车道上。他说，自己想找三角警示架放在车后方，却也一直没找到，不得已，只得冒险将车溜到应急车道上去，并花费600元将车拖走。这次经历，让他心有余悸。
对此，“盼达用车”回应称，李先生的遭遇非车辆原因，初步判定是用户驾驶速度过快，导致用电量急速消耗，造成了电量不准确。目前，经过沟通，“盼达用车”将退还李先生拖车费，以“缓解用户情绪”。
超车道上 踩油门却没反应
李先生是一位“盼达用车”的老用户。10月20日下午3：10，他在大丰街道找到一辆“盼达”。“当时软件上显示，车子可以行驶144公里。”判断应该够来回，于是李先生开车出发了。
让李先生略感不解的事情，先出现在从温江返回时。他告诉记者，到温江后车熄了火，“当时显示车还可以跑88公里。”不过返回前，他再次启动车辆，剩余里程却变成了50公里。“回去大约40公里，我看电量也在慢慢回复，根据之前的使用经验，我感觉应该能够回去。”于是他开车上了绕城高速。
“在距离绕城高速北星大道出口大约15公里的位置，车突然没了动力。”李先生回忆，事发时大约4：10左右，自己正处于超车道上，踩油门却没了反应，“当时车速约90公里每小时。”在失去动力前，李先生曾注意到，剩余里程还有30余公里。不过，他再次启动后，剩余里程又变成不足5公里。“感觉电量在跳着下降，不准确。”
冒险溜车 又花600元找拖车
车辆在路上“趴窝”，而此时，车就停在高速路的超车道上，来往的车辆呼啸而过，十分危险。李先生准备找三角警示架放到车后。不过，“翻了副驾前面的手扶箱、后备箱、后座 ，都没有找到三脚架。”
事发后，122救援人员也赶到了现场。救援人员一面在后面拦车，李先生再瞅准机会把车溜到了应急车道，“在高速上变道的时候，心里真有点虚。”联系了盼达用车的热线后，李先生得知，需要将车弄到高速出口。无奈，他自费600元，让拖车把这辆“盼达”拖出了高速。
当天下午6时许，救援人员赶到了现场，为李先生驾驶的这辆车更换了电池。这时，他希望能够和“盼达用车”方面沟通拖车费的问题，却被告知需要成都运营方面判断事件的原因。10月22日，拖车费用一事一直没有结果，他将经历发上微博。之后他得到回复：拖车费用需要向总部申请。
10月27日，记者联系了“盼达用车”方面。公司相关负责人表示，对于李先生提出的“电量跳着降”，她表示“目前无法复核”。她称根据记录，李先生用车前的一个小时，巡检人员曾对该车做过检查，结果显示“电池不存在任何异常”。李先生看到的“盼达用车”APP内显示的144公里里程，是理论行驶里程，“耗电量会因用户的使用习惯和路况等因素产生变化。”她说，“车辆突然失去动力”主要是车速过快导致电量急速消耗，造成电量不准确，使得车辆无法达到理论行驶里程。”进一步她表示，“过快”是相对城市道路行驶速度而言，车辆行驶在高速公路上，加速可能会造成电池过度消耗。
而与李先生没找到三角警示架的说法不同的是，她告诉记者，工作人员已经确认车上是有三角警示架的。此外她补充，根据《盼达用车用户协议》，在高速路上产生的拖车费由用户承担，不过“经过用户的反馈和描述，公司因充分考虑用户的权益后，同意予以返还拖车费用缓解用户情绪。”
对此，“盼达用车”回应称，李先生的遭遇非车辆原因，初步判定是用户驾驶速度过快，导致用电量急速消耗，造成了电量不准确。目前，经过沟通，“盼达用车”将退还李先生拖车费，以“缓解用户情绪”。
超车道上 踩油门却没反应
李先生是一位“盼达用车”的老用户。10月20日下午3：10，他在大丰街道找到一辆“盼达”。“当时软件上显示，车子可以行驶144公里。”判断应该够来回，于是李先生开车出发了。
让李先生略感不解的事情，先出现在从温江返回时。他告诉记者，到温江后车熄了火，“当时显示车还可以跑88公里。”不过返回前，他再次启动车辆，剩余里程却变成了50公里。“回去大约40公里，我看电量也在慢慢回复，根据之前的使用经验，我感觉应该能够回去。”于是他开车上了绕城高速。
“在距离绕城高速北星大道出口大约15公里的位置，车突然没了动力。”李先生回忆，事发时大约4：10左右，自己正处于超车道上，踩油门却没了反应，“当时车速约90公里每小时。”在失去动力前，李先生曾注意到，剩余里程还有30余公里。不过，他再次启动后，剩余里程又变成不足5公里。“感觉电量在跳着下降，不准确。”
冒险溜车 又花600元找拖车
车辆在路上“趴窝”，而此时，车就停在高速路的超车道上，来往的车辆呼啸而过，十分危险。李先生准备找三角警示架放到车后。不过，“翻了副驾前面的手扶箱、后备箱、后座 ，都没有找到三脚架。”
事发后，122救援人员也赶到了现场。救援人员一面在后面拦车，李先生再瞅准机会把车溜到了应急车道，“在高速上变道的时候，心里真有点虚。”联系了盼达用车的热线后，李先生得知，需要将车弄到高速出口。无奈，他自费600元，让拖车把这辆“盼达”拖出了高速。
当天下午6时许，救援人员赶到了现场，为李先生驾驶的这辆车更换了电池。这时，他希望能够和“盼达用车”方面沟通拖车费的问题，却被告知需要成都运营方面判断事件的原因。10月22日，拖车费用一事一直没有结果，他将经历发上微博。之后他得到回复：拖车费用需要向总部申请。
10月27日，记者联系了“盼达用车”方面。公司相关负责人表示，对于李先生提出的“电量跳着降”，她表示“目前无法复核”。她称根据记录，李先生用车前的一个小时，巡检人员曾对该车做过检查，结果显示“电池不存在任何异常”。李先生看到的“盼达用车”APP内显示的144公里里程，是理论行驶里程，“耗电量会因用户的使用习惯和路况等因素产生变化。”她说，“车辆突然失去动力”主要是车速过快导致电量急速消耗，造成电量不准确，使得车辆无法达到理论行驶里程。”进一步她表示，“过快”是相对城市道路行驶速度而言，车辆行驶在高速公路上，加速可能会造成电池过度消耗。
而与李先生没找到三角警示架的说法不同的是，她告诉记者，工作人员已经确认车上是有三角警示架的。此外她补充，根据《盼达用车用户协议》，在高速路上产生的拖车费由用户承担，不过“经过用户的反馈和描述，公司因充分考虑用户的权益后，同意予以返还拖车费用缓解用户情绪。”
共享汽车就可以起飞？
所有大方的终端用户通过支付宝完成支付后，其消费轨迹可纳入到个人的芝麻信用记录中，形成信用闭环。通过引入芝麻信用这种第三方信用体系，有望解决共享汽车的信任危机。
芝麻信用为那些不愿提供押金但又想使用共享单车的人来说提供了极大方便，这是共享单车火爆的原因之一。同样，采用芝麻信用的大方租车也有望得到爆发式增长。不过，因为是连锁加盟制，这就要求大方必须具备先进的模式输出和风控管理能力。
关于大方的模式问题，芝麻信用业务发展负责人秉德直言：之所以选择与大方合作，就是看重大方在共享租车市场耕耘多年，已经形成了一套非常先进且适用性好的推广模式。
而风控管理，据章少华表示：大方已经自主研发了国内领先的租车云风控平台，可以一键查询租客的信用状况，现在有了与芝麻信用的战略合作，让大方整体的信用和风控体系更加完善。
共享汽车的本质是共享经济，关于共享经济的驱动力，哈佛大学商学院管理教授和历史学教授南希·科恩（Nancy Koehn）给出了三个理由，其中之一便是关于信任危机。
可以看到，共享租车发展到今天，依然存在很多用户痛点，比如安全问题（车辆、车况），专业服务问题（沟通体验、租车无麻烦），还有那些不守规则的破坏者（抵押、违章）等等，这就是共享汽车的信任危机。
所以，共享汽车繁荣发展的必要条件就是先要解决信任危机。
对此，大方租车创始人章少华表达了同样的观点。为了解决信任危机，大方通过中小租车公司共享建立了遍布全国的品牌门店，进一步提升用户的专业服务和社交沟通体验。另外，大方租车与芝麻信用达成战略合作，将通过芝麻信用联合打造用车信用体系，即芝麻信用满650分的客户，即可享受租车免押金的便捷服务。
汽车共享是时代趋势，其实这个命题很容易理解，以自行车来说。20年前自行车是家庭地位身份的象征，但是现在显然不是，私人购买自行车越来越少是个不争的事实。然而，随着共享单车这一新模式的出现，已被边缘化的自行车似乎又再次成为人们必需的出行工具之一。
有数据显示，截止2016年底，全国私家车存量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数却高达3.6亿人。中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人将会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，届时有本无车一族或将达到7亿，所以中国的汽车供需矛盾异常突出。
而共享租车的出现，就很好地解决了这个问题。作为最彻底贯彻共享经济精神的汽车共享模式，共享租车的特点是在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率，极大地增加了汽车运力供给，减少交通拥堵，使日益尖锐的城市出行矛盾得到缓解。
据报道，国内目前已有300余家共享租车平台，按照门店数量和租车数量来看，规模最大的三家是神州租车、一嗨租车(微博)和大方租车，其中前两者走的是封闭自营模式，大方租车走的是开放连锁加盟模式。
经过一个世纪的发展，汽车早已成为人们必不可少的出行工具之一。不过，任何事物都有其生命周期，随着时代发展，汽车的弊端也逐渐显现出来，所以很多人在想：汽车的未来是什么？
芝麻信用为那些不愿提供押金但又想使用共享单车的人来说提供了极大方便，这是共享单车火爆的原因之一。同样，采用芝麻信用的大方租车也有望得到爆发式增长。不过，因为是连锁加盟制，这就要求大方必须具备先进的模式输出和风控管理能力。
关于大方的模式问题，芝麻信用业务发展负责人秉德直言：之所以选择与大方合作，就是看重大方在共享租车市场耕耘多年，已经形成了一套非常先进且适用性好的推广模式。
而风控管理，据章少华表示：大方已经自主研发了国内领先的租车云风控平台，可以一键查询租客的信用状况，现在有了与芝麻信用的战略合作，让大方整体的信用和风控体系更加完善。
共享汽车的本质是共享经济，关于共享经济的驱动力，哈佛大学商学院管理教授和历史学教授南希·科恩（Nancy Koehn）给出了三个理由，其中之一便是关于信任危机。
可以看到，共享租车发展到今天，依然存在很多用户痛点，比如安全问题（车辆、车况），专业服务问题（沟通体验、租车无麻烦），还有那些不守规则的破坏者（抵押、违章）等等，这就是共享汽车的信任危机。
所以，共享汽车繁荣发展的必要条件就是先要解决信任危机。
对此，大方租车创始人章少华表达了同样的观点。为了解决信任危机，大方通过中小租车公司共享建立了遍布全国的品牌门店，进一步提升用户的专业服务和社交沟通体验。另外，大方租车与芝麻信用达成战略合作，将通过芝麻信用联合打造用车信用体系，即芝麻信用满650分的客户，即可享受租车免押金的便捷服务。
汽车共享是时代趋势，其实这个命题很容易理解，以自行车来说。20年前自行车是家庭地位身份的象征，但是现在显然不是，私人购买自行车越来越少是个不争的事实。然而，随着共享单车这一新模式的出现，已被边缘化的自行车似乎又再次成为人们必需的出行工具之一。
有数据显示，截止2016年底，全国私家车存量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数却高达3.6亿人。中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人将会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，届时有本无车一族或将达到7亿，所以中国的汽车供需矛盾异常突出。
而共享租车的出现，就很好地解决了这个问题。作为最彻底贯彻共享经济精神的汽车共享模式，共享租车的特点是在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率，极大地增加了汽车运力供给，减少交通拥堵，使日益尖锐的城市出行矛盾得到缓解。
据报道，国内目前已有300余家共享租车平台，按照门店数量和租车数量来看，规模最大的三家是神州租车、一嗨租车(微博)和大方租车，其中前两者走的是封闭自营模式，大方租车走的是开放连锁加盟模式。
经过一个世纪的发展，汽车早已成为人们必不可少的出行工具之一。不过，任何事物都有其生命周期，随着时代发展，汽车的弊端也逐渐显现出来，所以很多人在想：汽车的未来是什么？
厦门旅游文化产业园开园 呈现“文化+旅游+产业”特色
仪式上，包括“厦门塔”旅游项目、故宫博物院战略合作、厦门旅游产业学院项目意向、厦门旅游专车服务战略合作、石城县旅游战略合作、龙岩地区旅游战略合作等在内的六大旅游项目正式签署合作框架协议。其中的“厦门塔”项目计划总投资逾50亿元，是集广播发射、旅游观光、国际时尚体验、影视文化体验、海洋文化体验、运动休闲、会展等特色产业为一体的多层次、多维度的新型综合性项目。
历经两年多的开发建设，呈现“文化+旅游+产业”创意产业园区特色的厦门旅游文化产业园，昨天上午在位于枋湖的厦门旅游大厦正式开园。
据厦门旅游集团介绍，厦门旅游文化产业园把握旅游融合发展新趋势，创造性地建设全国首个以旅游为主导的产业园——它于2015年开工建设，规划面积6400平方米，分为旅游相关企业办公大楼、旅游文创区、旅游产品展示区、生活服务四个区域，可容纳30家以上各类旅游单位。
历经两年多的开发建设，呈现“文化+旅游+产业”创意产业园区特色的厦门旅游文化产业园，昨天上午在位于枋湖的厦门旅游大厦正式开园。
据厦门旅游集团介绍，厦门旅游文化产业园把握旅游融合发展新趋势，创造性地建设全国首个以旅游为主导的产业园——它于2015年开工建设，规划面积6400平方米，分为旅游相关企业办公大楼、旅游文创区、旅游产品展示区、生活服务四个区域，可容纳30家以上各类旅游单位。
问遍租车公司 无一配备儿童安全座椅
除了租赁企业不重视之外，家长租车时也忽视了儿童座椅。在记者的随机调查中，15个家庭在租车时，只有2对父母表示会主动询问儿童座椅情况。著名儿科专家、育学园诊所院长崔玉涛认为，安全座椅不受重视的主要原因是家长普遍存在侥幸心理，认为发生重大交通事故的可能性很低。许多家长认为把孩子抱在怀里是最安全的，记者采访的30位家长中，七成以上在孩子一两岁时，抱着他们乘过车，此外，半数以上家长因为孩子不肯坐就放弃了，市民袁女士说，“儿子用不惯，一放进去就哭闹，我们也就没强迫他。”
调查显示，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，而儿童安全座椅使用率低被认为是重要原因。崔玉涛认为，在抱怨孩子不配合之前，应先从家长自身找找原因。很多家长特别是老人，认为安全座椅又硬又热，还要用安全带束缚住孩子，很不舒服。于是他们从主观上认为孩子肯定不喜欢安全座椅，这种消极态度自然会影响到孩子，不利于帮助孩子适应使用安全座椅。
在他看来，“把孩子抱在怀里最安全”的观点是最大误区，人在碰到突发情况时，第一动作经常是下意识的、本能的，这就很可能导致家长失手把孩子扔出去。一份测试报告显示，当汽车以每小时40公里的速度行驶时，一旦急刹车，在惯性作用下，10公斤重的宝宝产生的冲击力可能会超过200公斤，这个力量会让孩子像炮弹一样飞出去，家长靠双手根本不可能抱得住。
事实上，儿童在不同的成长阶段，应该配备不同的儿童安全座椅。据介绍，按照欧盟标准，4岁以下、4岁至9岁、9岁至12岁应该使用三种不同型号的儿童安全座椅。“许多家长认为，孩子八九岁乘车就可以使用成人安全带了，但其实他们的骨骼、身体条件还比较脆弱，不适用成人安全带，发生事故甚至会造成致命伤。”赵旭说。
“十一”期间，自驾游成了不少家庭的首选，租车也就在情理之中。但许多家长抱怨，租车公司难寻儿童座椅。记者通过调查发现，在汽车租赁过程中，儿童座椅成了被遗忘的设施。
这个国庆节，原计划带妻儿到北京游玩的何先生一度十分犯愁，他打遍北京各大租车公司电话，竟然没有一家能配备儿童安全座椅，最后只能放弃了来京自驾游。
记者近日先后致电询问神州租车、一嗨租车、悟空租车、至尊用车等租车公司北京20家门店，竟没有一家能够提供儿童安全座椅。不仅是北京，记者致电上海浦东机场、成都双流机场的租车门店，得到的答案也是一样的。
记者经过查询发现，此前神州租车、一嗨租车等公司均推出配备儿童安全座椅的服务，为什么如今却无疾而终了？
对此，一嗨租车望京家乐福店工作人员表示，很早之前每个门店配过一两个儿童座椅，但数量非常少，随着有些用户异地还车，儿童安全座椅早就不见了踪影。神州租车三元桥店工作人员则称，儿童安全座椅要跟车型匹配，比较麻烦，虽然也有许多家庭带着孩子出游租车，但提出要配安全座椅的还在少数。“北京没有强制要求儿童乘车要坐安全座椅，时常有人咨询，但总体市场需求不多。”至尊用车西直门店工作人员说。
“租车行业对于儿童乘车安全的服务机制还不健全。”北京京安驾驶人安全与素养研究院主任赵旭告诉记者，无论是服务业还是家长，儿童乘车安全还未得到应有的重视。他举了个例子，早些年，餐厅也同样不提供儿童座椅，直到深圳发生了一起儿童用餐事故，才最先在上海的餐厅推广起来，“我们不能等悲剧发生才意识到问题的严重性。”
调查显示，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，而儿童安全座椅使用率低被认为是重要原因。崔玉涛认为，在抱怨孩子不配合之前，应先从家长自身找找原因。很多家长特别是老人，认为安全座椅又硬又热，还要用安全带束缚住孩子，很不舒服。于是他们从主观上认为孩子肯定不喜欢安全座椅，这种消极态度自然会影响到孩子，不利于帮助孩子适应使用安全座椅。
在他看来，“把孩子抱在怀里最安全”的观点是最大误区，人在碰到突发情况时，第一动作经常是下意识的、本能的，这就很可能导致家长失手把孩子扔出去。一份测试报告显示，当汽车以每小时40公里的速度行驶时，一旦急刹车，在惯性作用下，10公斤重的宝宝产生的冲击力可能会超过200公斤，这个力量会让孩子像炮弹一样飞出去，家长靠双手根本不可能抱得住。
事实上，儿童在不同的成长阶段，应该配备不同的儿童安全座椅。据介绍，按照欧盟标准，4岁以下、4岁至9岁、9岁至12岁应该使用三种不同型号的儿童安全座椅。“许多家长认为，孩子八九岁乘车就可以使用成人安全带了，但其实他们的骨骼、身体条件还比较脆弱，不适用成人安全带，发生事故甚至会造成致命伤。”赵旭说。
“十一”期间，自驾游成了不少家庭的首选，租车也就在情理之中。但许多家长抱怨，租车公司难寻儿童座椅。记者通过调查发现，在汽车租赁过程中，儿童座椅成了被遗忘的设施。
这个国庆节，原计划带妻儿到北京游玩的何先生一度十分犯愁，他打遍北京各大租车公司电话，竟然没有一家能配备儿童安全座椅，最后只能放弃了来京自驾游。
记者近日先后致电询问神州租车、一嗨租车、悟空租车、至尊用车等租车公司北京20家门店，竟没有一家能够提供儿童安全座椅。不仅是北京，记者致电上海浦东机场、成都双流机场的租车门店，得到的答案也是一样的。
记者经过查询发现，此前神州租车、一嗨租车等公司均推出配备儿童安全座椅的服务，为什么如今却无疾而终了？
对此，一嗨租车望京家乐福店工作人员表示，很早之前每个门店配过一两个儿童座椅，但数量非常少，随着有些用户异地还车，儿童安全座椅早就不见了踪影。神州租车三元桥店工作人员则称，儿童安全座椅要跟车型匹配，比较麻烦，虽然也有许多家庭带着孩子出游租车，但提出要配安全座椅的还在少数。“北京没有强制要求儿童乘车要坐安全座椅，时常有人咨询，但总体市场需求不多。”至尊用车西直门店工作人员说。
“租车行业对于儿童乘车安全的服务机制还不健全。”北京京安驾驶人安全与素养研究院主任赵旭告诉记者，无论是服务业还是家长，儿童乘车安全还未得到应有的重视。他举了个例子，早些年，餐厅也同样不提供儿童座椅，直到深圳发生了一起儿童用餐事故，才最先在上海的餐厅推广起来，“我们不能等悲剧发生才意识到问题的严重性。”
外国游客在日租车自驾上高速有优惠
在东京的街道上，相关的宣传海报已经贴了出来。根据上面的内容，外国游客只要花费2万日元(约合人民币1200元)，就可以在7日间畅游日本全国近90%的高速路，而14日的同款优惠仅需3.4万日元(约合人民币2000元)。
此消息一出，就在日本网络上引起了轩然大波。日本网民纷纷表示，这是一种歧视日本本地居民的一种不公平政策。有人认为应该缩小优惠范围，最好只包括旅游胜地附近的高速公路。也有极端的日本网友激烈地评论道，“凭什么只给外国人优惠？”、“有这个闲钱不如给高速路降价啊！”、“钱从哪里出？为什么不把这些我们交上去的税钱补贴给自己的国民？”、“能在日本租车旅行的外国人本身就是有钱人，这个政策太蠢了！与其这样，不如让周末出行的日本家庭免费使用高速路！”等。
那么，真实情况到底是怎样呢？日本国土交通省为何要做出这样的决定？
根据日本放送协会(NHK)的报道，管辖全国高速路的日本国土交通省表示，五年间选择在日本租车旅行的外国游客数量增长了近四倍。其中不少都希望更多地利用高速公路游遍日本。
在谈及是否有对日本国民区别待遇、补贴的财政来源是哪里时，国土交通省解释道，外国人在享受畅游服务时也支付一定的金额，因此没有补贴一部分路费的必要，相反，外国游客利用高速公路的花销反而会成为新的财政收入。
然而，日本网民还担心外国人在日本开车会增加日本的交通事故，他们给出的理由是日本是左侧通行的国家，而大多数外国人习惯右侧通行，同时日本的道路狭窄、上下坡多等。但是，日本交通事故综合分析中心的数据显示，2016年度，日本全国租车服务所引发的6150件死伤事故中，只有81件是外国人引起的，仅占总数的1.3%。
一位近期在北海道选择租车自驾游的中国游客表示，只要出国前申请好国际驾照，就可以在日本办理租车服务。在问到驾驶时是否习惯时，他回答道，由于日本是左侧行驶，所以自己在开车时必须万分小心，尤其是转弯的时候要注意方向。还有日本的加油站通常会提供三种不同种类的汽油，如果加错就麻烦了。
针对这样的问题，日本国土交通省表示，从这个秋天开始，他们在外国游客租车较多的区域收集数据。通过在车内安装特殊的机器，统计出外国游客急刹车较多的路段，再进一步商讨对策，例如增加路标等。争取在2020年东京奥运会之前完善好日本的交通标志，让外国游客能够更加容易、积极地使用日本的高速路。
事实上，为了能让外国游客在日本的道路上驾驶得更加安全，日本的租车公司自身也进行了各种努力。有的公司专门设立了针对外国游客的事故防止对策部门。该部门将日本的交通标志、加油的详细方法、车辆保险等内容翻译成英文、中文和韩文，并制成了说明手册送给前来租车的外国游客。甚至，有一家公司在全国的窗口都接入了24小时的电话翻译服务，其服务包含英文、中文、韩文、泰文等，以保证外国游客的自驾游。
在中国，出境自驾游到底如何呢？中国游客赴日旅行时是否会选择在当地租车，体验异国的高速公路呢？
人民网和飞猪网的调查显示，选择出境租车自驾游的中国游客，2017年比2016年上涨了337%。市场增速之快令人震惊。可是，出境自驾游平台的数据也显示，在目的地排名中，日本与前十无缘。整体来看，中国游客在选择出境租车自驾游时，显然更偏爱英语系国家，在排名前十的国家中，有一半的国家官方语言是英语。看来尽管选择深度游、自由行的中国游客增多，但在驾车时，语言交流的障碍也成为了一大难题。日本国土交通省和租车公司能否跨越这个鸿沟，将会是拉到来自中国游客的关键。
此消息一出，就在日本网络上引起了轩然大波。日本网民纷纷表示，这是一种歧视日本本地居民的一种不公平政策。有人认为应该缩小优惠范围，最好只包括旅游胜地附近的高速公路。也有极端的日本网友激烈地评论道，“凭什么只给外国人优惠？”、“有这个闲钱不如给高速路降价啊！”、“钱从哪里出？为什么不把这些我们交上去的税钱补贴给自己的国民？”、“能在日本租车旅行的外国人本身就是有钱人，这个政策太蠢了！与其这样，不如让周末出行的日本家庭免费使用高速路！”等。
那么，真实情况到底是怎样呢？日本国土交通省为何要做出这样的决定？
根据日本放送协会(NHK)的报道，管辖全国高速路的日本国土交通省表示，五年间选择在日本租车旅行的外国游客数量增长了近四倍。其中不少都希望更多地利用高速公路游遍日本。
在谈及是否有对日本国民区别待遇、补贴的财政来源是哪里时，国土交通省解释道，外国人在享受畅游服务时也支付一定的金额，因此没有补贴一部分路费的必要，相反，外国游客利用高速公路的花销反而会成为新的财政收入。
然而，日本网民还担心外国人在日本开车会增加日本的交通事故，他们给出的理由是日本是左侧通行的国家，而大多数外国人习惯右侧通行，同时日本的道路狭窄、上下坡多等。但是，日本交通事故综合分析中心的数据显示，2016年度，日本全国租车服务所引发的6150件死伤事故中，只有81件是外国人引起的，仅占总数的1.3%。
一位近期在北海道选择租车自驾游的中国游客表示，只要出国前申请好国际驾照，就可以在日本办理租车服务。在问到驾驶时是否习惯时，他回答道，由于日本是左侧行驶，所以自己在开车时必须万分小心，尤其是转弯的时候要注意方向。还有日本的加油站通常会提供三种不同种类的汽油，如果加错就麻烦了。
针对这样的问题，日本国土交通省表示，从这个秋天开始，他们在外国游客租车较多的区域收集数据。通过在车内安装特殊的机器，统计出外国游客急刹车较多的路段，再进一步商讨对策，例如增加路标等。争取在2020年东京奥运会之前完善好日本的交通标志，让外国游客能够更加容易、积极地使用日本的高速路。
事实上，为了能让外国游客在日本的道路上驾驶得更加安全，日本的租车公司自身也进行了各种努力。有的公司专门设立了针对外国游客的事故防止对策部门。该部门将日本的交通标志、加油的详细方法、车辆保险等内容翻译成英文、中文和韩文，并制成了说明手册送给前来租车的外国游客。甚至，有一家公司在全国的窗口都接入了24小时的电话翻译服务，其服务包含英文、中文、韩文、泰文等，以保证外国游客的自驾游。
在中国，出境自驾游到底如何呢？中国游客赴日旅行时是否会选择在当地租车，体验异国的高速公路呢？
人民网和飞猪网的调查显示，选择出境租车自驾游的中国游客，2017年比2016年上涨了337%。市场增速之快令人震惊。可是，出境自驾游平台的数据也显示，在目的地排名中，日本与前十无缘。整体来看，中国游客在选择出境租车自驾游时，显然更偏爱英语系国家，在排名前十的国家中，有一半的国家官方语言是英语。看来尽管选择深度游、自由行的中国游客增多，但在驾车时，语言交流的障碍也成为了一大难题。日本国土交通省和租车公司能否跨越这个鸿沟，将会是拉到来自中国游客的关键。
国庆小长假租车自驾游热
面对即将到来的十一黄金周，很多人打算出去游玩，有的会选择租车去旅行，那么现在租车的市场行情是怎么样的呢？
租车公司：“目前的话，出租率在百分之九十以上，租车市场相对是比较火爆的。”
市场火爆了，那租车价格会不会也水涨船高了呢？
租车公司：“由于车辆的出租率情况比较高，临近节假日的时候，价格会有小幅度上升，涨幅大概是在百分之二十到百分之五十之间。”
记者从租车公司了解到，西安市十月一号到四号，一辆福特福克斯的平均日租金为每天428元，标致301的平均日租金为每天395元，其他车辆的平均日租金均在每天400到600元之间。
如果您要选择租车自驾去旅行，除了带上身份证驾驶证外，有的租车公司还需要带上您的信用卡，以便进行支付。
工作人员：“自驾游的推荐路线，比方说最出名的兵马俑、华清池，还有华山，特色的一些小镇，比如说袁家村、白鹿原影视基地。”
租车公司：“目前的话，出租率在百分之九十以上，租车市场相对是比较火爆的。”
市场火爆了，那租车价格会不会也水涨船高了呢？
租车公司：“由于车辆的出租率情况比较高，临近节假日的时候，价格会有小幅度上升，涨幅大概是在百分之二十到百分之五十之间。”
记者从租车公司了解到，西安市十月一号到四号，一辆福特福克斯的平均日租金为每天428元，标致301的平均日租金为每天395元，其他车辆的平均日租金均在每天400到600元之间。
如果您要选择租车自驾去旅行，除了带上身份证驾驶证外，有的租车公司还需要带上您的信用卡，以便进行支付。
工作人员：“自驾游的推荐路线，比方说最出名的兵马俑、华清池，还有华山，特色的一些小镇，比如说袁家村、白鹿原影视基地。”
租车公司规定：要租就得租满8天
本次“超级黄金周”在“带火”租车市场的同时，不少租车公司出台了“霸道”规定。运时通商务服务有限公司一工作人员告诉记者，租车时必须携带驾驶证和身份证原件，同时要交押金1万元。租车必须提前付全款，“必须要租满8天，时间太短了不行。哪怕你只用1天，租金也必须要付满8天。”
对于这样的“霸道”规定，胡正勇说，租车市场分淡季和旺季，租车公司出这样的规定也正常。“五一”、中秋、国庆、春节等节假日以及寒暑假均为旺季，其他时间基本上属于淡季。“一年到头就靠着这几个节假日，肯定会制定一些不成文的规定。”据透露，不同型号的车辆租期有所不同。经济型轿车租期一般为10天左右，商务车和越野车一般为8天左右。“如果你要租这些车子，但时间用不了那么久，对不起，租期不能减少，租金也必须付满相应的天数。”
对于租车期间发生事故的处理，租车公司均表示：处理费用2000元以下的由租客自己承担；处理费用2000元以上的通过保险程序处理。
记者走访了解到，每到“五一”、国庆黄金周，租车市场就会进入旺季，租车价格会“蹭蹭”往上涨。以神州租车平台为例，朗逸平时租金约为78元/日，国庆期间涨到318元/日；昂科拉租金上涨更厉害，从平日的103元/日上涨到目前的519元/日。
记者电话采访多家租车公司了解到，半年前就有市民提前预订国庆期间的车辆。“现在才来租车，肯定不好租了。”本市一家租车公司工作人员介绍，最近两个月租车的市民非常多，价格也比平时上涨了。“现在租一辆别克G28商务车一天600元，比平时贵50元。”记者了解到，与平时租车价格相比，目前租车价格普遍上涨了20%左右。
从租车用途看，根据多家租车公司的反馈，国庆期间租车的主要是结婚、回老家、外地人来成都周边游玩或成都人到周边旅游。其中，外地人来成都周边游玩的人数最多，占70%左右；成都人到周边旅游占20%左右，结婚及其他占10%左右。“广东、浙江来四川游玩租车的人最多。”胡正勇告诉记者。
从租车旅游线路看，主要有3条线路：进山、不进山和省外旅游。进山最受欢迎的旅游路线为：石棉——泸定——海螺沟——康定——新都桥；不进山最受欢迎的旅游景点为：青城山、都江堰、峨眉山、乐山；省外旅游最受欢迎的有桂林、云南、西安。
从租车车型看，越野车最受欢迎。“比如到新都桥等地游玩，就得租霸道、陆地巡航等越野车。”一租车公司工作人员介绍。
假期临近，住在成华区圣灯街道的市民刘先生计划在假期租一辆车，带着家人自驾游。没想到打了十多家租车公司的电话，得到的反馈要么是“没车了”，要么是“只有少数几辆车，没得选”。“没想到租车市场这么火。”刘先生吐槽，他提前四五天就打电话租车，但还是没得选，不得已只能改变出行计划。
记者昨日以租车人身份咨询了7家租车公司，得到的反馈基本上与刘先生说的情况一致。运时通租车商务服务有限公司工作人员说，“基本租完了，剩下的最多也只有5辆车。”
“我们共有280多辆车，1个月前就已经预订了40%左右，半个月前全部预订完了。我们还从外地抽调来50多辆车，现在一辆也没剩。”鹏捷汽车租赁有限公司工作人员胡正勇说。“8天大假，租车市场肯定会火一把！”超亿租车一工作人员如是说。
“现在还有车，但再晚点的话，热门车型就很难租得到了。”若之风租车有限公司工作人员表示，成都这样的旅游城市是自驾游的热门地，不少人选择下了飞机就租车去游玩。他提醒说，如果想在国庆期间租车，又有越野或人数方面的特殊要求的话，最好尽快把车先订下来，不然到时候就很难找到合适的车。一嗨租车工作人员也表示，“越早订越有利，车型首先对预订客人开放。”
今年“十一”黄金周遇上中秋节，整个假期长达8天，被称为“超级黄金周”。假期自驾游是不少人的选择。根据某知名租车平台发布的《2017国庆自驾游大数据》，近5年国庆期间租车预订量持续增长，成都预订率排名全国第七。
昨日，成都晚报记者走访市内多家租车公司发现，本次“超级黄金周”“带火”了租车市场，不少租车公司不仅“一车难求”，还有这样“霸道”的规定：要租车就必须租满8天，租金也必须付满8天。
对于这样的“霸道”规定，胡正勇说，租车市场分淡季和旺季，租车公司出这样的规定也正常。“五一”、中秋、国庆、春节等节假日以及寒暑假均为旺季，其他时间基本上属于淡季。“一年到头就靠着这几个节假日，肯定会制定一些不成文的规定。”据透露，不同型号的车辆租期有所不同。经济型轿车租期一般为10天左右，商务车和越野车一般为8天左右。“如果你要租这些车子，但时间用不了那么久，对不起，租期不能减少，租金也必须付满相应的天数。”
对于租车期间发生事故的处理，租车公司均表示：处理费用2000元以下的由租客自己承担；处理费用2000元以上的通过保险程序处理。
记者走访了解到，每到“五一”、国庆黄金周，租车市场就会进入旺季，租车价格会“蹭蹭”往上涨。以神州租车平台为例，朗逸平时租金约为78元/日，国庆期间涨到318元/日；昂科拉租金上涨更厉害，从平日的103元/日上涨到目前的519元/日。
记者电话采访多家租车公司了解到，半年前就有市民提前预订国庆期间的车辆。“现在才来租车，肯定不好租了。”本市一家租车公司工作人员介绍，最近两个月租车的市民非常多，价格也比平时上涨了。“现在租一辆别克G28商务车一天600元，比平时贵50元。”记者了解到，与平时租车价格相比，目前租车价格普遍上涨了20%左右。
从租车用途看，根据多家租车公司的反馈，国庆期间租车的主要是结婚、回老家、外地人来成都周边游玩或成都人到周边旅游。其中，外地人来成都周边游玩的人数最多，占70%左右；成都人到周边旅游占20%左右，结婚及其他占10%左右。“广东、浙江来四川游玩租车的人最多。”胡正勇告诉记者。
从租车旅游线路看，主要有3条线路：进山、不进山和省外旅游。进山最受欢迎的旅游路线为：石棉——泸定——海螺沟——康定——新都桥；不进山最受欢迎的旅游景点为：青城山、都江堰、峨眉山、乐山；省外旅游最受欢迎的有桂林、云南、西安。
从租车车型看，越野车最受欢迎。“比如到新都桥等地游玩，就得租霸道、陆地巡航等越野车。”一租车公司工作人员介绍。
假期临近，住在成华区圣灯街道的市民刘先生计划在假期租一辆车，带着家人自驾游。没想到打了十多家租车公司的电话，得到的反馈要么是“没车了”，要么是“只有少数几辆车，没得选”。“没想到租车市场这么火。”刘先生吐槽，他提前四五天就打电话租车，但还是没得选，不得已只能改变出行计划。
记者昨日以租车人身份咨询了7家租车公司，得到的反馈基本上与刘先生说的情况一致。运时通租车商务服务有限公司工作人员说，“基本租完了，剩下的最多也只有5辆车。”
“我们共有280多辆车，1个月前就已经预订了40%左右，半个月前全部预订完了。我们还从外地抽调来50多辆车，现在一辆也没剩。”鹏捷汽车租赁有限公司工作人员胡正勇说。“8天大假，租车市场肯定会火一把！”超亿租车一工作人员如是说。
“现在还有车，但再晚点的话，热门车型就很难租得到了。”若之风租车有限公司工作人员表示，成都这样的旅游城市是自驾游的热门地，不少人选择下了飞机就租车去游玩。他提醒说，如果想在国庆期间租车，又有越野或人数方面的特殊要求的话，最好尽快把车先订下来，不然到时候就很难找到合适的车。一嗨租车工作人员也表示，“越早订越有利，车型首先对预订客人开放。”
今年“十一”黄金周遇上中秋节，整个假期长达8天，被称为“超级黄金周”。假期自驾游是不少人的选择。根据某知名租车平台发布的《2017国庆自驾游大数据》，近5年国庆期间租车预订量持续增长，成都预订率排名全国第七。
昨日，成都晚报记者走访市内多家租车公司发现，本次“超级黄金周”“带火”了租车市场，不少租车公司不仅“一车难求”，还有这样“霸道”的规定：要租车就必须租满8天，租金也必须付满8天。
租车费每天照收急坏大学生
车子修了8天没修好， 车费已经累计1300多块钱了。难道车子修一两个月，车费也要累计一两个月？”昨天，大学生小李焦急地告诉武汉晚报记者，10日晚上，他在共享汽车平台“gofun”租用的汽车发生事故，车子拖到修理厂至今没修好，租车费却一直照收。
小李告诉记者，10日中午，他从光谷附近租用了一辆“gofun”共享汽车，晚上11点左右，他驾车行驶到一处施工道路路段，撞上水泥花坛，车辆当场熄火。“通过呼叫救援，把车子拖到了修理厂，花了150元。后来，客服说必须要到指定的修理厂，又拖了一次，花了150块。”小李说，当天租车的计费大概是160元。
小李在与客服电话沟通中提出，希望将车费计费停掉，客服人员表示会有专人联系他。小李没有等到电话，“到今天为止，车还没修好，计费还在持续，已经累计1300多块钱了。加上两次拖车费，这次实际租车11小时，花费超过1600元。”小李苦恼地说。
昨天，记者联系gofun客服人员，工作人员说：“我们会联系当事人，将计费停止在事故发生时。其他情况不清楚，我记录之后会转交专人，由他与您联系。”
记者下载该APP注册时，在电子协议中看到，关于事故处理时的拖车费用，规定为“由于车辆本身故障引起的救援费用由该公司承担，非车辆本身故障导致无法正常行驶的(包含且不限于人为操作失误、保险事故等)，救援费用由客户承担(保险公司承担除外)”；关于事故车辆维修费用，规定为“因客户租赁过程中发生事故（车辆自身故障除外），车辆维修周期超过3天，停运天数按车辆实际维修天数计算，按200元/天计算”。
另外，记者在协议里看到，“gofun”提供的车辆都购买了交强险、车损险、第三者责任险（伍万元），客户下单时如果选择不计免赔服务，在保险理赔范围内，不需要承担1500元以下的修理费用，修理费用超过1500元如何处理，则没有明确规定。无论客户是否选择不计免赔，修车时间超过3天的，都需要承担200元/天的停运费，但是修理时间上限是多久，停运费收取上限是多少，也无明确规定。
昨天下午，gofun公司刘姓工作人员联系记者称：“车辆维修期间，原本按照200元一天收取费用，武汉分公司为了替客户节省费用，没有按此标准收取，而是以租车计费方式收取。按照租车计费算，每天算下来的费用是140多元。事故之后将车辆拖到一个修理厂，缺少配件，就又换了一家修理厂。结果这个修理厂又缺少配件，却没有及时跟公司和客户反馈，造成维修周期变长。在租赁协议里，确实没有对维修周期上限约定，一般正常情况3天左右就好了。我们会联系客户，对费用进行一定减免。”
小李告诉记者，10日中午，他从光谷附近租用了一辆“gofun”共享汽车，晚上11点左右，他驾车行驶到一处施工道路路段，撞上水泥花坛，车辆当场熄火。“通过呼叫救援，把车子拖到了修理厂，花了150元。后来，客服说必须要到指定的修理厂，又拖了一次，花了150块。”小李说，当天租车的计费大概是160元。
小李在与客服电话沟通中提出，希望将车费计费停掉，客服人员表示会有专人联系他。小李没有等到电话，“到今天为止，车还没修好，计费还在持续，已经累计1300多块钱了。加上两次拖车费，这次实际租车11小时，花费超过1600元。”小李苦恼地说。
昨天，记者联系gofun客服人员，工作人员说：“我们会联系当事人，将计费停止在事故发生时。其他情况不清楚，我记录之后会转交专人，由他与您联系。”
记者下载该APP注册时，在电子协议中看到，关于事故处理时的拖车费用，规定为“由于车辆本身故障引起的救援费用由该公司承担，非车辆本身故障导致无法正常行驶的(包含且不限于人为操作失误、保险事故等)，救援费用由客户承担(保险公司承担除外)”；关于事故车辆维修费用，规定为“因客户租赁过程中发生事故（车辆自身故障除外），车辆维修周期超过3天，停运天数按车辆实际维修天数计算，按200元/天计算”。
另外，记者在协议里看到，“gofun”提供的车辆都购买了交强险、车损险、第三者责任险（伍万元），客户下单时如果选择不计免赔服务，在保险理赔范围内，不需要承担1500元以下的修理费用，修理费用超过1500元如何处理，则没有明确规定。无论客户是否选择不计免赔，修车时间超过3天的，都需要承担200元/天的停运费，但是修理时间上限是多久，停运费收取上限是多少，也无明确规定。
昨天下午，gofun公司刘姓工作人员联系记者称：“车辆维修期间，原本按照200元一天收取费用，武汉分公司为了替客户节省费用，没有按此标准收取，而是以租车计费方式收取。按照租车计费算，每天算下来的费用是140多元。事故之后将车辆拖到一个修理厂，缺少配件，就又换了一家修理厂。结果这个修理厂又缺少配件，却没有及时跟公司和客户反馈，造成维修周期变长。在租赁协议里，确实没有对维修周期上限约定，一般正常情况3天左右就好了。我们会联系客户，对费用进行一定减免。”
新加坡本地自行车租车行开始做共享单车
目前MoBike，ofo和oBike等宣称在新加坡市场一共投放了大约几万辆共享单车。oBike在三月的时候就声称其注册用户已超五十万，而ofo则宣称目前在新加坡每天有近一万条骑行记录，并且计划在年底之前使其投放车辆数过万辆。虽然中国几家共享单车巨头在海外的拓展之路也不是一帆风顺，但是我们对没有互联网运营经验，任何实质供应链优势，也没有任何资金优势，又由传统非相关领域非运营企业控股的本地小玩家基本不看好。
SG Bike认为自己看中了新加坡共享单车停放混乱的痛点，并针对这一问题采用“地理围栏”（geo-fence）技术，可探测用户是否把脚车停放在指定停放区，并对随意停车进行罚款。同时为了照顾老年人及其他不擅长使用手机科技的人，SG Bike除使用二维码开锁外，也让用户使用用来为新加坡公共交通付费的易通卡等“免接触式”（contactless）卡为脚踏车开锁。再过不久，用户也可直接使用易通卡内的储值付费。收费方面SG bike在开始使用的前30分钟收费一元新币，之后每分钟收费三分新币。用户无须支付押金，在一个月免费试用期结束后，用户需在卡内至少充值十元新币。我们认为，基于以上几点，SG bike基本没有抓到问题的核心。
在新加坡几个主要海边公园的租车行在周末和假期一直生意兴隆，每小时每辆自行车的租金达到8元新币（40元人民币）。然而现在去那些公园， 可以看到人们更愿意骑几乎不需要花钱的共享单车。不甘坐以待毙的租车业者也开始了反击。最近投入服务的SG Bike就由在东海岸和白沙公园经营自行车出租业务的Cosco休闲公司创办和经营，前期投入资本100万新币，大部分由经营组屋（新加坡公用住宅的称呼）维修和重新粉刷工程的承包商ISO-Team投资。ISO-Team认为利用同市镇理事会和地方当局的长期合作关系，他们可以建立一个适合新加坡当地的共享单车系统，并希望通过与Cosco的合作来对抗中国共享单车企业。8月底，SG bike正式于位于新加坡西北部的武吉班让祖屋区投放使用，首阶段投放共享单车300辆。公司表示计划在今年底推出总共1万辆脚踏车。
今年年初以来，来自中国的共享单车品牌MoBike，ofo和oBike相继进入新加坡。不论作为商业模式目前的使用率如何，共享单车的出现对新加坡本土的自行车租赁服务造成了很大的冲击。
SG Bike认为自己看中了新加坡共享单车停放混乱的痛点，并针对这一问题采用“地理围栏”（geo-fence）技术，可探测用户是否把脚车停放在指定停放区，并对随意停车进行罚款。同时为了照顾老年人及其他不擅长使用手机科技的人，SG Bike除使用二维码开锁外，也让用户使用用来为新加坡公共交通付费的易通卡等“免接触式”（contactless）卡为脚踏车开锁。再过不久，用户也可直接使用易通卡内的储值付费。收费方面SG bike在开始使用的前30分钟收费一元新币，之后每分钟收费三分新币。用户无须支付押金，在一个月免费试用期结束后，用户需在卡内至少充值十元新币。我们认为，基于以上几点，SG bike基本没有抓到问题的核心。
在新加坡几个主要海边公园的租车行在周末和假期一直生意兴隆，每小时每辆自行车的租金达到8元新币（40元人民币）。然而现在去那些公园， 可以看到人们更愿意骑几乎不需要花钱的共享单车。不甘坐以待毙的租车业者也开始了反击。最近投入服务的SG Bike就由在东海岸和白沙公园经营自行车出租业务的Cosco休闲公司创办和经营，前期投入资本100万新币，大部分由经营组屋（新加坡公用住宅的称呼）维修和重新粉刷工程的承包商ISO-Team投资。ISO-Team认为利用同市镇理事会和地方当局的长期合作关系，他们可以建立一个适合新加坡当地的共享单车系统，并希望通过与Cosco的合作来对抗中国共享单车企业。8月底，SG bike正式于位于新加坡西北部的武吉班让祖屋区投放使用，首阶段投放共享单车300辆。公司表示计划在今年底推出总共1万辆脚踏车。
今年年初以来，来自中国的共享单车品牌MoBike，ofo和oBike相继进入新加坡。不论作为商业模式目前的使用率如何，共享单车的出现对新加坡本土的自行车租赁服务造成了很大的冲击。
租车公司推出可涂鸦汽车
长途开车本来就是一件很疲惫的事情，如果再加上后座上自家孩子不停催促的魔音“我们到了吗”，那更是要命。英国一家汽车租赁公司近日推出了新款涂鸦车，无聊的孩子们可以拿起画笔在车内涂鸦上色，长途开车路上再也不怕熊孩子耍脾气了。
这家租车公司致力于为家长和孩子们打造出舒适的车内空间，推出了最新款的涂鸦车，为路途中无聊的孩子们找了点事做，缓解了开车家长们的压力。
设计师利用了现在很流行的着色书的点子，将涂鸦车的座位，车顶，内壁全都装饰成着色书的样子，画满了房屋，花卉，动物等有趣的图案。孩子们只要有几只简单的彩笔，就能自己为车内空间上色，打造自己所喜欢的车内空间。
涂鸦车目前正处于试推行的阶段，根据受众的反应，租车公司会做进一步推广。当然，倘若家长和孩子们因此爱上了涂鸦上色的活动，他们可以尝试着买一些着色书继续自己的创作。如果孩子们不喜欢涂鸦上色的话，还有一些传统的游戏可以让坐车的时间过得快一些。
这家租车公司致力于为家长和孩子们打造出舒适的车内空间，推出了最新款的涂鸦车，为路途中无聊的孩子们找了点事做，缓解了开车家长们的压力。
设计师利用了现在很流行的着色书的点子，将涂鸦车的座位，车顶，内壁全都装饰成着色书的样子，画满了房屋，花卉，动物等有趣的图案。孩子们只要有几只简单的彩笔，就能自己为车内空间上色，打造自己所喜欢的车内空间。
涂鸦车目前正处于试推行的阶段，根据受众的反应，租车公司会做进一步推广。当然，倘若家长和孩子们因此爱上了涂鸦上色的活动，他们可以尝试着买一些着色书继续自己的创作。如果孩子们不喜欢涂鸦上色的话，还有一些传统的游戏可以让坐车的时间过得快一些。
厦门魅力凸显国内度假目的地排第3
厦门越来越漂亮了，下次要带着我妈妈再来一次。”来自江西的大学生小李对厦门赞不绝口。厦门在国内外的知名度、美誉度越来越高，越来越多的游客被厦门的魅力所征服，在携程日前发布的“国内度假目的地15强城市”中，厦门排名第三位。
厦门作为国内知名的旅游目的地城市，吸引的不仅仅是境内游客，同时也备受境外游客青睐。记者从厦门市旅发委了解到，2017年上半年，厦门市共接待国内外游客3499.54万人次，其中入境游客178.45万人次，占接待总人数的5.10%，同比增长4.87%。暑假期间，厦门更是许多游客出行的首选。据统计，鼓浪屿景区6月上岛游客约64万人次，7月份上岛游客约94万人次。
厦门旅游如此火爆的背后，是城市综合实力的提升。今年厦门市开展了“旅游质量安全年”活动以及旅游市场秩序整治行动，规范旅游市场，让游客体验到了高品质的旅游。同时，厦门的旅游业者、各大景区不断提升服务质量，为旅客带来深度之旅、品质之旅。“为了满足游客多样化的需求，厦门旅游市场细分了许多不同的主题游。”厦旅国际旅行社导游部经理霍金龙称，各大旅行社推出了不少主题游，根据游客的需求提供量身定制服务。
参加了“吃货”主题游的游客小赵表示，他看到了更多面的厦门。“除了著名的景点外，我们还到八市、沙坡尾等地，体验到了老厦门人的生活，很有趣。”小赵笑着说。
值得一提的是，为了向全世界展示出厦门最好的一面，厦门各大景区近来不断优化提升。中山路、四桥一隧、集美学村、园博苑等夜景工程纷纷点亮，让夜晚的厦门璀璨夺目，这也成了吸引市民、游客的一大亮点，填补了厦门夜间旅游市场的空白。
厦门作为国内知名的旅游目的地城市，吸引的不仅仅是境内游客，同时也备受境外游客青睐。记者从厦门市旅发委了解到，2017年上半年，厦门市共接待国内外游客3499.54万人次，其中入境游客178.45万人次，占接待总人数的5.10%，同比增长4.87%。暑假期间，厦门更是许多游客出行的首选。据统计，鼓浪屿景区6月上岛游客约64万人次，7月份上岛游客约94万人次。
厦门旅游如此火爆的背后，是城市综合实力的提升。今年厦门市开展了“旅游质量安全年”活动以及旅游市场秩序整治行动，规范旅游市场，让游客体验到了高品质的旅游。同时，厦门的旅游业者、各大景区不断提升服务质量，为旅客带来深度之旅、品质之旅。“为了满足游客多样化的需求，厦门旅游市场细分了许多不同的主题游。”厦旅国际旅行社导游部经理霍金龙称，各大旅行社推出了不少主题游，根据游客的需求提供量身定制服务。
参加了“吃货”主题游的游客小赵表示，他看到了更多面的厦门。“除了著名的景点外，我们还到八市、沙坡尾等地，体验到了老厦门人的生活，很有趣。”小赵笑着说。
值得一提的是，为了向全世界展示出厦门最好的一面，厦门各大景区近来不断优化提升。中山路、四桥一隧、集美学村、园博苑等夜景工程纷纷点亮，让夜晚的厦门璀璨夺目，这也成了吸引市民、游客的一大亮点，填补了厦门夜间旅游市场的空白。
